Морские прогулки

кругосветное плавание - лучшее в мире лекарство, первыми поверили англичане еще 150 лет назад. От себя добавим: лекарство это до сих пор великолепно помогает при таких глупых недомоганиях, как глубокая депрессия, несчастная любовь, неуверенность в себе или кризис среднего возраста. Например, от нечаянно нагрянувшей хандры достаточно недельку провести, бороздя просторы на круизном лайнере, - и как рукой снимет, при условии, что лайнер был выбран правильно.

Как все начиналось

Каравеллы, галионы, карраки - все они в той или иной степени были предшественниками современных круизных лайнеров. Уже тогда путешественники пытались позаботиться о собственной безопасности, а также о регулярности и сроках плавания. Впрочем, условия тех путешествий сегодня трудно себе представить: мало того, что всю провизию приходилось тащить с собой, причем обычно в живом - мычащем и блеющем - виде, так и сами ценные грузы тоже не вызывали доверия. Не секрет, что из экзотических стран кроме шелка, фарфора и специй часто привозили сувениры более существенные, например, живых индийских слонов, а иногда и кое-что похуже. И это не считая постоянных нападений пиратов и прелестей древней навигации. Неудивительно, что путешествовали в ту пору в основном купцы, военные, паломники и дипломаты. Само понятие "туризм" появилось лишь в середине XVIII века, а в начале XIX возникли первые трансатлантические почтово-пассажирские парусники.
Турист - как правило, романтически настроенный молодой человек из состоятельной семьи - отправлялся в путешествие на 2-3 года в сопровождении умудренного опытом опекуна и возвращался совершенно другим человеком. Примерно как Чарльз Дарвин после своего кругосветного путешествия на корвете "Бигль", наделавшего столько шуму, что теперь его даже в школе проходят.
Все изменилось в 1830-х, когда первые паровые суда сделали смелую заявку - оказалось, они могут курсировать через океан с такой же регулярностью, безопасностью и скоростью, как и поезда на суше. Спустя десять лет вызов перестал казаться шуткой; спустя двадцать - одна за другой были основаны самые знаменитые по сей день судовые компании.

Становление мифологии

Описания морских круизов можно найти практически у любого классика - от Диккенса до Бунина, который практически весь "Господин из Сан-Франциско" посвятил описанию выдуманного им лайнера "Атлантида". Лайнер, прототипом которого стала "Принцесса Ирена", "был похож на громадный отель со всеми удобствами - с ночным баром, с восточными банями, с собственной газетой… До одиннадцати часов полагалось бодро гулять по палубам, дыша холодной свежестью океана или играть в шеффль-борд и другие игры для нового возбуждения аппетита, а в одиннадцать - подкрепляться бутербродами с бульоном; подкрепившись, с удовольствием читали газету и спокойно ждали второго завтрака, еще более питательного и разнообразного, чем первый; следующие два часа посвящались отдыху; все палубы были заставлены тогда лонгшезами, на которых путешественники лежали, укрывшись пледами, глядя на облачное небо и на пенистые бугры, мелькавшие за бортом, или сладко задремывая; в пятом часу их, освеженных и повеселевших, поили крепким душистым чаем с печеньями; в семь повещали трубными сигналами о том, что составляло главнейшую цель всего этого существования, венец его..." - разумеется, ужин.
Несмотря на то, что основные интересы некоторых путешественников с тех пор мало изменились, эволюция в круизном деле налицо. Наибольшего расцвета они добились в начале XX века, в эпоху ар-деко: по сути морские путешествия были главным развлечением знати, по ходу включающим в себя все остальные прелести жизни. В салонах лайнеров можно было увидеть самое элегантное общество тех дней, встретить кого угодно: от королевских особ и сэра Уинстона Черчилля до миллионеров масштаба Вандербильдта и Марлен Дитрих с коллегами. На лайнерах заключались самые выгодные сделки, прогуливались самые роскошные драгоценности, разбивались самые крепкие сердца и обсуждались самые горячие новости. У каждой страны имелась своя гордость, свой самый лучший и большой лайнер: у французов таковым стала "Нормандия", у итальянцев - "Рекс", у немцев - "Европа" и "Бремен", у англичан кроме печально известного "Титаника" были еще "Куин Мэри" и "Куин Элизабет", причем последняя долгое время оставалась крупнейшим гражданским кораблем в мире.
Закатом эпохи круизных лайнеров стала Вторая мировая война. Лучшая часть кораблей была потоплена во время диверсий, сожжена или захвачена вражеской стороной. После долгих колебаний англичане превратили "Куин Мэри" и "Куин Элизабет" в военные суда для переброски десанта и боеприпасов; стоит отметить, что корабли служили верой и правдой. Но, пожалуй, самая драматичная по своей глупости история произошла с французской красавицей "Нормандией". Надо помнить, что все предвоенные годы в океане прошли под знаком ее соперничества с "Куин Мэри". На лайнере было все: 11 палуб, 23 лифта, зимние сады, фонтаны, театр, ночные клубы, рестораны, бани и даже телефонная станция на 1100 абонентов. Кроме того, в первом же рейсе он побил все рекорды скорости. Во время капитуляции Франции "Нормандия" оказалась в Нью-Йорке, и правительство Виши мгновенно потребовало вернуть ее. Отдать лайнер Гитлеру Рузвельт, разумеется, не мог, но и конфисковать долго не решался. Наконец "Нормандию" переименовали в "Лафайет" и начали переделывать под военный транспорт. Во время работы среди бела дня на лайнере вспыхнул пожар. Пожарные начали его тушить и за несколько часов вылили на корпус 100 000 тонн воды - в итоге "Нормандия" пошла ко дну. Главный конструктор лайнера - русский инженер Юркевич - предложил план спасения корабля, но американцы пошли своим путем и после двухлетних усилий восстановить "Нормандию" за копейки продали ее на металлолом.
В результате за какие-то несколько лет так или иначе в мире были уничтожены самые роскошные гражданские корабли. С окончанием войны время триумфа лайнеров было упущено - их место заняла авиация. Но ностальгия по красивой жизни осталась. Круизные лайнеры никуда не исчезли - они продолжали появляться на свет и пересекать океаны из года в год. Правда, только в начале третьего тысячелетия, с выходом со стапелей нашумевших Queen Mary 2, World и десятка других лайнеров нового поколения, эксперты всерьез заговорили о возрождении жанра. Как оно там дальше будет и случится ли настоящий come back, покажет время, но пока морские круизы считаются самой развивающейся отраслью современного туризма.

Куда глаза глядят

Выбор маршрута - само по себе творчество: здесь открывается огромный простор для фантазии. Плыть можно когда и куда угодно: круизные маршруты опоясывают без преувеличения весь земной шар, который, как известно, на две трети покрыт водой. Наибольшей популярностью пользуются трансатлантические маршруты и туры вокруг Европы. Не отстают путешествия по экзотическим островам; в последние годы набирают очки круизы к глетчерам Аляски - зрелище, по уверениям фанатов, сколь неожиданное, столь и феерическое. Время в пути может занимать от нескольких дней до нескольких месяцев. Единственное условие - бронировать тур нужно заранее. Озаботиться выбором маршрута за месяц - все равно что начать готовиться к обычному отпуску за день до выезда в аэропорт.

Лайнер лайнеру рознь

Не правы те, кто сравнивает круизный лайнер с отелем. Лайнер не просто отель, а целый курорт. А курорты, как известно, бывают разные: экономичные, типа частный сектор; для мамаш с детьми, с обязательным бесплатным мороженым и русскоговорящими аниматорами; молодежно-подростковые, с поп-концертами и девчонками; наконец, респектабельные, для состоятельных дедушек с бабушками. Самое главное достоинство круизов (или недостаток, тут уж кому как): на километры вокруг одна и та же картина, и улизнуть можно, только ненадолго сойдя на берег. Поэтому выбирать лайнер, маршрут и общество нужно заранее и с особой тщательностью.
Считается, что удачный морской круиз состоит из трех слагаемых: во-первых, сам лайнер; во-вторых, сервис на борту и, в-третьих, конечно, маршрут. Существует достаточно четкая классификация морских круизов, разделяющая их на 4 типа: экономичные, классические, премиум и люкс.